九年級

詹天佑課文分析

這是一篇記敘文

全文分為四段

第一、二段  記述詹先生留美回國前的事。

第三段         記述詹先生返國後擔任工程師，籌畫建築國內鐵路，博得國際間的讚譽。

第四段         記述詹先生策畫經營工程極為艱險的平綏鐵路，確定了他是世界第一流的工程師。這一段以較多的筆墨，詳細敘述平綏鐵路開築的艱難。

補充(一):

詹先生在--敬告青年工學家--一文中曾說:「精研學術以資發明，崇高道德而高人格，循序以進毋越範圍，籌畫須詳臨事以慎。」這正是他一生治事鍥而不捨例行的守則

京張鐵路自清光緒三十一年(1905)九月開工，於宣統元年(1909)八月十九日完成通車，其中由南口至康莊之間，層巒疊嶂，石峭溝深，八達嶺一帶，尤稱陡峻，鐵路穿越山嶺，凡曲循谿谷，或開鑿隧道，工程極為艱險。

詹先生在當時晝則繭跡登山，夜則繪圖計工，不以艱難而稍弛其志，歷時四年而全段告成。八達嶺上阻長城，中隔山嶺，工程險鉅，為京張鐵路通車之關鍵。詹先生申報郵傳部文中也說:「此洞施工之初，因地形起伏不能取平，僅就山面掛線測度，而上阻長城，中隔山嶺，瞭望難周，屢費躊躇，方克定線，洞內分段椎鑿，又復精細測量始有把握，迨開通後，測見南北直線及水平高低，均幸未差秒黍。」

通車典禮時，出席的各方人員包括各國駐京津使節、北洋大臣代表、郵傳部堂憲等，到會者約一萬餘人。京張鐵路全長共計201.2公里，工程總耗費比729萬兩的原預算節約了28.9萬兩，平均每公里造價3.45萬兩，為當時全國平均造價最低鐵路。同時這也是清朝年間第一條也是僅有的一條由中國人自行設計建造並製定規章的鐵路。

補充(二):

中國大陸鐵路工程，經過百年發展，已經建成世界最大規模高速鐵路網，相對於如今的成就，很多人也開始緬懷百年之前，開創這一切的中國鐵路之父，詹天佑的事蹟，就連他親手設計的車站跟隧道，如今也都已經成為保留完整的觀光景點。

從長城腳下穿越而過，這座全長1091公尺的八達嶺隧道，就是百年之前，中國鐵路之父詹天佑，耗時3年興建而成的代表作，很難想像，在經費拮据的情形下，詹天佑不但沒有外國工程隊使用通風機、抽水機等設備，連炸藥都得省著用。

為了縮短越嶺隧道長度，詹天佑還在這一處青龍橋車站，大膽採用當年最先進而罕見的之字形鐵路。詹天佑紀念館館長：「它是反覆開過去以後，進去以後又再退回來往這裡開，這個鐵路運行的效率非常低，是最大的一個缺點，你打條山洞直接就穿過去了，這很快，所以詹天佑後來在修通京張鐵路以後，他多次反覆的提到，在不到萬不得已的情況下，儘量不要使用之字形線這個方案。」

如今這裡已經成為觀光客駐足照相的知名景點，而在京張鐵路起點，這座當年由詹天佑親自設計的西直門火車站，如今也被完整的保留下來，就為了紀念這位中國鐵路之父的貢獻。

節錄https://news.tvbs.com.tw/warm/86126 TVBS 2010年的報導

補充(三):

https://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E5%BC%A0%E9%93%81%E8%B7%AF